轨迹的类型及特色 依据行车速度、机车车辆轴重和铁路每年经过的最大运量的要求，《铁路线 路规划规范》（GB 50090—2006）按轨迹的强度将正线轨迹分为特重型、重型、 次重型、中型和轻型 5 种，如表所示。 （1）有砟轨迹。有砟轨迹是带有散体道床的一种轨迹结构，用不同力学性质的 资料如碎石、矿渣、卵石、粗砂等构筑而成，是一种传统的轨迹类型，具有合理 的受力传递功用，然后确保了路基的完好无缺。有砟轨迹被广泛地使用于国际各 国铁路。有砟轨迹由钢轨、轨枕、扣件、道床、道岔等部分组成，如图所示。有 砟轨迹具有建造费用低、噪声传达规模小、建造周期短、损坏时修正时间短、自 动化及机械化修理效率高、轨迹超高和几许状况调整简略等长处，其在国内、外 已取得广泛使用。但在列车荷载的重复效果下，散体道床将发生较大的变形和各 种病害，然后使轨迹的几许形状发生较大改变，不利于高速与重载列车的运转。 为修正这些变形与破损，需添加轨迹的修理工作量和修理次数。因而，在修理工 作条件较差的地段（如地道和地下铁道等），最好不选用有砟轨迹结构。 为了战胜有砟轨迹的上述缺陷，人们发明晰新式的有砟轨迹结构，主要有两 种，即混凝土宽轨枕（轨枕板）轨迹和沥青道床轨迹。 混凝土宽轨枕（轨枕板）轨迹用混凝土宽轨密铺在道床上。轨枕宽 55 cm， 其长度和厚度与一般混凝土轨枕相同，枕间空地用沥青混凝土封塞。宽轨枕支撑 面积大且较重，可使道床应力和振荡加速度显着减小，轨迹纵横向阻力增大，致 使轨迹安定、线路变形削减且可坚持轨迹外表清洁、漂亮。其缺陷是造价较高， 在繁忙干线上换铺困难。混凝土宽轨枕（轨枕板）轨迹用于地道和车站中。 沥青道床轨迹即用沥青或其他聚合物资料将道床的散粒道砟固结成一个整 体并关闭道床外表，以削减道床变形和避免雨水浸入。它具有纵横向位移阻力大、 弹性好，而且便于再加工和修正等长处。 （2）无砟轨迹。无砟轨迹是在坚实基底上直接浇筑混凝土或钢筋混凝土或沥青 混凝土以替代传统的道碴层的轨迹结构。这种轨迹无散体道碴层，因而有时也称 为全体道床轨迹。 无砟轨迹消除了道砟道床的固有缺陷，线路安定，轨迹变形小，修理工作量 少，在列车荷载效果下可长期坚持轨面的平顺性，有利于高速及重载列车的运转， 因而其发展速度较快。 从全体结构来看，可把各种结构方式的无砟轨迹概括为两类，即全体轨迹和 板式轨迹。 除钢轨、扣件、轨枕以外，全体轨迹的组成部分包含镶嵌轨枕层、承重层和 基底。改换各层结构及轨枕类型就会派生出各种方式的全体轨迹。例如，轨枕可 所以整根轨枕，也可所以两个轨枕块；轨枕块下可垫有弹性垫层，也能够在轨枕 块上套上弹性靴套或套加弹性垫层；镶嵌轨枕层可所以混凝土、钢筋混凝土或沥 青混凝土；承重层多为钢筋混凝土，但也可换成钢筋沥青混凝土；基底可所以桥 面板或地道基底。 板式轨迹是用预制钢筋混凝土板（轨迹板）替代轨枕与道床而直接支撑钢轨 的轨迹结构。轨迹板支承在路基或在桥隧建筑物基底上浇筑的混凝土根底板上， 为便于调理轨迹变形和缓冲列车荷载，在轨迹板与根底板之间填充水泥沥青砂浆 垫层。 无砟轨迹的结构由钢轨、扣件、轨迹板、CA 砂浆、混凝土底座及凸形挡台 组成。无砟轨迹结构与有砟轨迹结构的底子差异在于，无砟轨迹结构顶用塑性变 形小、耐久性好的混凝土或沥青资料替代了有砟轨迹结构中简单磨耗、粉化和破 碎的道砟资料。相对于有砟轨迹，无砟轨迹结构的长处包含：安稳性、平顺性、 耐久性杰出；结构高度低、自重轻，可下降地道开挖面积，削减桥梁二期恒载； 道床整齐、漂亮，可消除列车运转时的道砟飞溅；轨迹变形缓慢，可削减维护与 修理工作量。其缺陷是初期出资费用高，刚度较大，轨迹弹性较差，振荡及噪声 较大。 因为无砟轨迹存在刚性较大、施工杂乱、造价较贵、一旦呈现病害整治困难 等缺陷，在适当长时期只在地道与地下铁道的一些特别地段运用。跟着无砟轨迹 结构的改善和施工技能的完善，无砟轨迹在高速线路上得到了广泛的使用。日本 自东海道新干线今后的新干线均以铺设无砟轨迹为主；德国在阅历多年的有砟轨 道运营后，也提出以无砟轨迹为发展趋势的意向。法国、中国台湾等高速线路都 大比例地使用无砟轨迹，荷兰、西班牙、意大利、韩国等国也都活跃进行无砟轨 道的实验与试铺。从一些高速铁路国家的归纳运营经历来看，轨下根底安稳是铺 设无砟轨迹的基本条件，规划时速在 300 km 及其以上的高速铁路选用无砟轨迹 结构较有砟轨迹结构更具优越性。我国在客运专线的建造中活跃推行和研讨开发 无砟轨迹，依据无砟轨迹结构的特色和线下根底的规划要求，在桥梁、地道和路 基安稳的地段选用无砟轨迹。