原标题：城乡公交一体化优异城市事例及其方针（兰州、贵阳、吴江、溧阳、句容、萧山、义乌）
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今日给我们带来了一些国内优异的城乡公交一体化事例及其方针，一起共享其他城市的建造经历和实践。
为更好地辅导兰州市城乡公交客运建造和开展，更好地服务全市经济社会开展、社会主义新乡村建造和人民大众安全快捷出行的需求，兰州市人民政府工作厅于2018年印发《兰州市公交城乡一体化开展规划》（下称《开展规划》）的告诉，《开展规划》中指出要加大政府投入和方针扶持。
施行以政府投入为主的出资方针，将城乡公交一体化开展归入公共财务体系，拓展资金途径、安稳资金来源，构成长效机制。省、市财务每年应在预算内安排必定资金，用于支撑各地城乡公交一体化开展；省、市交通运送办理部分应树立城乡公交一体化开展专项资金，用于保证各地城乡公交一体化开展项目建造；一起在完善现有扶持方针和财务支撑的根底上，对城乡公交一体化归纳换乘纽带、场站建造以及客运车辆和设备配备的装备、更新给予必要的资金和方针扶持。
各级城市交通办理部分要会同财务、物价等部分，对城乡公交企业的本钱和费用进行点评，核定企业合理运营本钱，合理界定和核算方针性亏本，逐渐推广运营企业本钱规制办理。各城市人民政府要树立城乡公交企业本钱费用和方针性亏本审计与点评准则及财务补助、补偿机制。对城乡公交企业因施行低票价构成的方针性亏本给予全额补偿；对完结政府指令性使命和注册偏僻线路添加的开销，由政府进行专项补助；对企业置办、更新节能环保车辆以及安全监管体系建造，租借场站等添加的本钱，给予恰当补助。补偿、补助应归入本级财务预算，按月或季度定时及时拨付到位，不得拖欠或移用。
对城乡公交客运车辆争夺中心财务燃油补助资金和各地财务补助补助资金，并及时、准确、足额发放到城乡公走运营企业；对城乡公交根底设备建造项目中由政府征收的相关配套费用给予减免；用水、用电价格按城市居民生活用水、用电标准履行；减免城乡公走运营企业新车置办附加费，运营车辆的各类年检年审费、路桥费，天然气气瓶查验审验等费用，加大对城乡公走运营企业的方针扶持。
2016年3月，为贯彻执行公交优先战略，促进贵阳市公交一体化开展，进一步进步公交服务水平，坚持公交职业安稳持续开展，贵阳市施行公交财务补助及本钱规制方案。针对县级政府，对其区域内晚年卡、学生卡施行补助，且已发布相关方针文件。
（1）当公司赢利收益为负数时，即为公司运营亏本数额，此刻亏本数即为新区财务补助数额。
将公司合理赢利盈余率设置为公司总收入的5%，当赢利收益等于或大于5%时，新区不对公司进行财务补助;当赢利收益率为非负数且盈余率小于5%时，新区对公司进行财务补助，此刻新区财务补助数额为：
（3）公司总收入=公司营运收入+公交车财务燃油补助+公交业车身广告收益+公交站台广告收益+其它收入
（4）公司总本钱= 人工薪酬+燃料(或电量)消耗+车辆修补+车辆折旧+其它费用
《关于促进贵阳市推广应用新能源轿车的施行定见》,贵阳市补助标准依照贵州省省级补助标准的100%进行跟进补助,国家、省、市补助总额不超越车辆销售价格的60%。除中心和省级补助外,贵阳市补助资金按属地准则(车辆注册地)由市和地点区(市、县)财务按各50%的份额承当。关于完结充电设备建造使命的企业依照不超越总出资额度10%的份额给予充电设备建造单位奖赏。推广应用的新能源轿车中,外地品牌数量不低于30%。
公走运营本钱包含人员薪酬、LNG液化天然气费(或新能源纯电动电费)、营运车辆修补费、办理费、固定财物折旧以及其它直接费用等项目。对公交职业施行本钱规制，意图是操控公交本钱不合理上涨，为财务补助奠定根底，强化财务补助的中心监管效果。对上述本钱项目进行规制，应本着处理好政府本钱与调集企业下降本钱活跃性的联系、合法本钱与合理本钱的联系、业界本钱与业外本钱的联系，本钱规制办法简略清楚。
人均薪酬标准值。人均薪酬标准值取以下两个数值中的较低值：①核算部分发布的上年度或本年度城镇在岗员工均匀薪酬的100%。②可参照贵阳市劳作和社会保证局发布的上年度或本年度深圳市劳作力商场薪酬辅导价位中交通运送、仓储和邮政业分工种薪酬辅导价均匀值的100%。
员工福利费、固定财物折旧等国家计提规则的，按规则的计提份额确认标准值。企业应当依照交通主管部分拟定的标准装备车辆，不得超规划或超越现有经济开展水平置办车辆。
LNG液化天然气用量准则上参照贵阳市公交总公司近三年均匀千公里的均匀标准。员工人数，准则上按贵阳市公交总公司近三年均匀人车比确认标准，办理费率准则上按贵阳市公交总公司近三年均匀办理费率确认标准。公交企业近三年均匀水平逐年调整，一起恰当考虑方针改变对本钱构成的突发性影响。
运营车辆修补费、轮胎消耗费等与公走运营路程相关且受物价变化影响较大的直接费用，以贵阳市公交总公司近三年均匀千公里水平为基数核算。
财务费用。专营企业应当有满意财物投入公交营运，企业置办营运车辆的合理融本钱钱可进入规制本钱，但融资规划应恰当，融资利息不高于同期银行借款利息。
（2）设置首要本钱项目起浮规模。液化天然气用量、营运车辆修补费、办理费等公交营运首要本钱项目，答应在标准值上下2%起浮。实践产生数额超越起浮规模上限的，按起浮规模上限计入规制本钱，实践产生数额在起浮规模之内的，按实践产生数额计入规制本钱，实践产生数额低于起浮规模下限的，按起浮规模下限计入规制本钱。首要本钱项目金额降到限额以下所带来的收益由企业享有，调集企业下降首要本钱项意图活跃性。
（3）清晰其他项目核算办法。为简化核算，现在会计准则有清晰规则的或其他本钱项目，只确认标准值，不设置起浮规模。实践产生数额超越标准值的，按标准值计入规制本钱，实践产生数额小于标准值的，按实践产生数计入规制本钱。
（4）界定不列入规制本钱项目。国家公用事业本钱监审有关法律法规规则不能进入公用事业运营本钱的费用，由公交企业承揽，不列入规制本钱，如：与公交服务无关的费用，固定效益盘亏、毁损、搁置和出售的净丢失。滞纳金、罚款，公益性捐献，公益广告、公益宣扬费用等。
（1）下年度新区公走运营补助预算由经发局依据当年公走运营补助情况进行合理测算列入部分预算报财务局，财务局经过批复部分将预算下达给经发局。
（2）公走运营补助按每半年完成一次，每年7月初公交企业向经发局请求上半年公走运营补助，经发局审阅后报财务局，财务局复核后将公走运营补助拨交给经发局，由经发局完成给公交企业。
（3）下年年头，经发局托付第三方审计单位对公交企业上年度企业本钱进行审计(审计费由公交企业出资)，安排对公交企业服务质量进行查核,并依据审计及查核情况，将公交企业上年度应补助金额报送财务局，财务局依据经发局报送情况，将上年度未完成的公走运营补助拨交给经发局，由经发局与公交企业清算上年度的公走运营补助。
吴江市地处苏东南，全市陆域面积近1000平方公里，人口140余万（户籍和外来人口各70余万），辖9个镇，2011年全市财务收入100多亿元，列百强县第2名。现在全市共有公交车540辆，其间一级网络（中心站和四个片区相互对接）198辆，二级网络（片区中心镇区的公交）105辆，三级网络（片区中心镇区到乡村）169辆。
2001-2005年间，吴江市公交客运走过了个别-挂靠-承揽-公司化的进程，逐渐构成了以松陵、盛泽、汾湖三个区域为主，民营经济主导的城乡公走运营格式；2008年开端着手一体化变革，以企业运营体制变革为先行，依照“国有主导、多元投入、分域分式、公车公营”的准则接连建立了5家国有控股51%的股份公司（其间交通局控股2家、镇（区）控股3家），并接连2年将一体化作为1号工程来抓。
12公里以内线公里线公里以上线元一票制，空调运转期间外加1元。IC卡7.5折（下步将调至与姑苏同步的6折），晚年人享用搭车优惠。
由交通局建立站场建造办理有限公司，与获益城镇各出资50%进行场站建造，产权归公司一切；站亭、站牌建造与路途同步规划，由站场建管公司担任建造管护和广告招商（每站姑苏和吴江财务各补1.5万元），每年场站投入约4000万元。
运营性亏本补助由政府年审后对公交企业承当托底10%的总出资税后赢利（2012年估计亏本300万元），一级公交市镇财务7:3开背负，二级公交各镇按份额背负，三级公交由地点镇背负；方针性亏本补助分为：（1）公交刷卡补助，一级公交市镇财务7:3开背负，二三级公交市镇对半背负（跨镇线路各镇再按份额背负）。（2）新公交线万元，二级线开背负，二三级市镇对半背负。（3）新购车辆补助，一级车辆补助20%，市镇财务7:3开背负，二三级车辆补助40%，市镇对半背负。综上，年需各类补助6000万元（市镇财务各背负3000万），选用半年预付，年终审计的办法。
溧阳市地处苏南长江三角洲，全市总面积1535平方公里，人口78.3万，辖10个镇，2011年全市财务收入100.3亿元，列百强县第40名。交通运送部先后两次在该市举行现场会和推动会，是江苏省及全国的先进典型，其城乡客运一体化工程由城乡路途改造、公交一体化运营、镇村客运站场网络建造等项目组成，2006-2010年间先后投入财务资金84亿元。到2011年8月底，全市共有城市公交线辆；城乡客运班线个行政村的全掩盖。
2001年末，溧阳市对部属路运、客运两家企业进行财物重组和运送从头分工，公路运送公司（改制企业）专门担任长短途运送，客运公司（国有集体企业）担任车站、城市公交和城市租借车、镇村公走运转；2002年开端对全市客运车辆进行公车公营改造，同年末出资7500万元，按国家一级站标准建成了溧阳轿车客运站，在江苏省首先施行站运别离；2003年4月起，用一年的时刻斥资3800多万元，完结了全市17条线辆个别中巴的收买作业（按8年期折旧），并对中远程班线万元，引入高级大中型客车226辆，注册22条城区公交线年开端开展镇村公交，到2009年全面完结城乡客运一体化以及客运站场等交通根底设备配套建造和运送体制变革作业，全市构成了“哑铃型”的三级客运网络。
城市和镇村公交施行一元一票制，70岁以上白叟免票，60-70岁半价；城乡客运施行分段计费、无人售票，计费标准为0.18元/人公里+0.5元公交费，较原班线%（最远线. 场站建造方面
2007-2009年间已建成8处镇级换乘站，每处占地8-15亩（均匀10亩），造价180万元（国家补10万、江苏省补50万、常州市补30万、溧阳市补30万），施行一致规划、站所别离，土地为公用事业划拨地；半途候车站亭已建成300多个，每处（双向）造价5万元（江苏省补1万），并于2010年起设置272只电子站牌。以上根底设备均由交通局部属融资公司担任建造办理，日常保护发包给路途维护企业。
城乡客运施行商场化运作，城市公交年收入约1200万元，其间优惠人群搭车亏本约500万元，与租借车收益统筹后，公司年实践亏本约30万元，镇村公交每车每天收入约100元，2009年亏本约460万，2010年亏本600余万，2011年800余万，以上亏本额由融资公司审计后担任全额兜底补助；此外对新购、更新车辆，城市公交补助8万元/车，城乡客运补助3万元/车，镇村公交补助33%。
句容市地处苏南，全市总面积1385平方公里，人口近60万，辖9个镇、1个省级经济开发区和3个风景区管委会，2011年全市财务收入50亿元，列百强县第89名，从前为交通运送部推动城乡客运一体化开展现场会的分会场。到2011年8月底，全市共有城市公交线万人次；城乡客运班线分钟；镇村公交线条（学生接送线个乡村居民点，行政村和居民点掩盖率别离达100%和80%。
2001年，句容市对原挂靠车辆进行承揽运营变革，2005年注册了第一条城乡客运一体化班线条乡村公接班线辆农巴车进行了回购（均匀1.2万元/车），全面完结了城乡客运一体化改造，2009年4月-2010年2月，逐渐注册镇村公交，根本构成了“三级”客运网络。2012年2月，句容市华通客运公司与镇江客运句容分公司注资入股，建立了城市公交、城乡公交、镇村公交和远程客运4家有限公司，2015年头步完结体制变革。
城市和镇村公交施行一元一票制（最远镇村线元；城乡客运施行分段计费、无人售票，在原班线元左右（最远线. 场站建造方面
现在已建成3处四级乡村客运站，每处占地10-15亩，主体修建3-4层3000㎡，施行站所合一、商业运作，由政府担任划拨土地，交通局担任建造，公交企业担任管护。客运便民候车亭已建成163个，每处（双向）造价5万元（江苏省补1万），下步还将规划建造237个。此外，句容市还专门建立了站务公司，出资近3亿元建造一座占地120亩的市区客运纽带站，2012年12月建成运用。
城乡客运施行商场化运作，城市和镇村公交施行财务年审兜底，每年补助500-600万元；此外，对城市和镇村公交新购、更新车辆补助60%，现在年更新城市公交4-5辆，镇村公交10-15辆，约需补助500-600万元。
萧山区地处长三角南翼，全市总面积1420平方公里，人口近240万（常住人口151万，外来人口88万），辖17个镇和11个大街，2011年全市财务收入200亿元，归纳实力居浙江各县市区首位，接连多年被评为“我国十强县（市，区）”。现在，全市共有公交线辆（悉数为天然气、油电混合动力等国Ⅳ以上车辆），日客运量40-70万人次，年客运量1.5亿人次，全区411个行政村100%全掩盖。
2004年，萧山区选用现金补偿或折股的办法对400多辆个别中巴车进行了公司化收买（核算标准为：车辆残值+剩下年期赢利+签约奖）；2007年9月底开端发动杭州主城区与萧山区的公交一体化作业，首要作业为：整合萧山区内公交资源和完成与杭州公交的对接；同年12月国资公司全股收买萧然公交和快捷巴士并划转至交通开展有限公司；2008年4月对城市公交与长运公司施行了别离，至此，3家公交企业悉数为国资操控，但其内部还有239辆挂靠车辆，同年5月斥资1.9亿元（每车20-30万元）对挂靠车辆及线家公交企业合并为萧山交通开展有限公司，与杭州市公交集团依照49%和51%的出资份额组成杭州市萧山公共交通有限公司，同年7月新注册5条、优化6条杭州-萧山公交线路（直通杭州主城线条镇镇通），公交一体化全面完结。
施行1-5元一票制和6元以上分段计费（2元起步，1元加价），计费标准为0.12元/人公里，比原乡村公交线岁以上白叟、武士、残疾人等免票。
施行政府购买公共服务，将IC卡刷卡由5折补助至9折，按全区搭车优惠人群40%的出行量进行补助，对客运量低于均匀50%的线路进行补助，对与浙江省0.06元/人公里的计费差价进行补助（每年3000-5000万元）；一起施行两个联动，一是油价联动，按2002年标准对柴油价格3.81元以上部分进行补助，二是薪酬联动，对司乘人员低于市区中等收入人群薪酬部分进行补助；此外对新购、更新车辆，悉数由融资公司购买，政府贴息。综上，2011年公交亏本2.9亿元，萧山区与杭州市别离按49%和51%的份额全额补助，估计本年将亏本3.5亿元。
义乌市地处浙江中部，全市总面积1105平方公里，人口200万（户籍人口74万，常住人口123万），辖6个镇和7个大街，2011年全市财务收入90亿元，列百强县第16名。现在，全市共有公交线. 运营体制变革
2000-2003年间，义乌市对挂靠车辆进行公司化改造，由企业出资回购（最高8年期花费26万，2011年金华回购车均60万），一起将全市分为6大片区，恒风运营3.5个片区，万方1.5个片区，联运0.5个片区；2010年10月开端进行公交一体化变革，将本来的三级客运网络调整为两级公交网络：一级网络为起结尾有一点设在城区的，包含原城市公交和改造后的乡村客运班线（不用进客运站，保存原深化乡村线路部分），二级网络为剩下乡村支线，悉数由恒风走运（国有控股80%）和万方交通（局属民营）两家企业实践运营，2011年变革全面完结。方案未来5年经过揭露招投标引入2-3家运送企业，保证适度竞赛，利于办理，将公交车增加至1500辆，公交出行比由9%进步至15%。
一级网络施行1.5元一票制（最长线元一票制，乡村班线按路程计），二级网络施行1元一票。70岁以上白叟、伤残武士、1.2米以下儿童等凭据免费，60-70岁白叟、1.2-1.4米儿童等凭据0.5元一票制。IC卡9折，学生卡7折，IC卡1小时内换乘7折。
站场、站亭及站牌均由交通部分规划规划，公交企业担任建造办理。在线网方面政府无任何投入，只担任规划。
政府经过预拨付和年审办法对公交企业方针性亏本进行补足，并保证3%的赢利，一起将镇（街）小面归入补助领域。即补助额度为：九大标准本钱-企业收入+九大标准本钱×3%，（2011年预算6300万年审缺乏，本年上报9800万）；对新购、更新车辆，由公交企业出资购买，新能源车辆补助20%，国Ⅳ标准车辆补助10%。
吴江市市镇两级财务一起背负公交补助，份额为7:3开或对半（跨镇线路各镇再按份额背负）。此办法长处为：能够进步当地政府的购买公共服务认识，减轻市级财务背负。缺陷为：与各镇经济情况挂钩，简单构成区域公交开展不平衡，富镇公交通至自然村，穷镇公交通至行政村，不能满意乡村大众相等出行需求。
句容和溧阳市的城乡客运票价较之班线时期均有下浮，外表看似让利于民，其实因为车辆是公交性质能够超员，整体算来企业赢利较班线时期均有进步。此办法长处为：大众获益欢迎，企业盈余活跃性高，政府无需进行补助，为“三赢”局势。缺陷为：城乡路况较差，且站距长车速快，超员安全危险大大高于城市公交（在此问题上萧山和义乌比较人性化，萧山途经高架和义乌途经三级路况线路车辆悉数运用线路班车形式无站位）。
溧阳市和萧山区依托移动网络树立起“智能交通网”，优化整合了很多交通信息化项目，可对包含租借车、城市公交车、城镇公交车、远程车、交通法律车、危险品运送车等在内的悉数公共服务车辆完成方位调度与远程图画监控，并与租借车LED广告屏、车站“电子站牌”、租借车呼叫中心等项目相配套，特别是“电子站牌”可实时显现车辆运转方位和到站时刻等信息，使本来单一功用的公交站亭变为集客运信息、公路标志、行车指示为一体的多功用服务站。此办法长处为：可有用进步企业运载效能和办理水平，为城乡居民供给丰厚的交通资讯和便当的出行服务。缺陷为：前期整合需很多更新各类软、硬件设备，投入过大。
句容市下步将结合车载GPS，使IC卡用于分段计费，详细流程为：乘客上车时刷一次卡，扣除上车点至结尾站的车费，下车时再刷一次卡，退回下车点至结尾站的车费。此办法长处为：无需设置售票员或极大节约驾驭员的监督精力，准确操控分段计费，企业效益增加。缺陷为：需很多更新各类软、硬件设备，前期投入大。
溧阳市于2001-2002年间探究施行站运别离，公路运送公司（省分公司）运营远程客运、城乡客运和镇村公交，客运公司（原局属企业）运营城市公交、租借客运、出资建站并专门建立站务公司，对远程车提取8%的站务费，对城乡客运车辆每月每车收取350元。此办法长处为：企业客运专业化，便于办理，并可削减根底设备投入，节约运转本钱；两家企业各司其职，没有客源交集，不会引发对立，利于公平竞赛和次序安稳。缺陷为：企业进行财物重组和运送从头分工时各类事项交割繁琐，且政府和谐有必定难度；企业独立出资建站，需雄厚的资金支撑。
义乌市由交通局工作室（深圳由财务局）担任每年对公交企业进行服务质量查核，并将查核结果与政府补助挂钩：查核为优等的企业，额定奖赏1%的赢利，线路运营权到期后悉数续期营运；查核为中等的企业，线%用于从头招投标；查核为差等的企业，线路到期后悉数缴回，退出公交商场。此办法长处为：作为主管部分的抓手，能够标准公交企业的行为，杰出企业的社会责任，进步公交服务水平。缺陷为：某些目标难以数据化，且设置不妥简单引导企业一味寻求高级车、高保额等。
江浙各市（区）新购和更新车辆遍及为LNG车辆，较之惯例柴油车辆年运转本钱节约15%-30%。此办法长处为：车辆运转本钱低、污染小，契合当时节能减排大环境。缺陷为：车辆置办本钱高，前期投入大；需在换乘站邻近建造加气站，且易遇“气荒”。
溧阳市70%的镇村公交驾驭员都是由“黑车”司机“漂白”而来的。主管部分经过应考将原先的“黑车”驾驭员聘用为镇村公交驾驭员，把“游击队”收编为“正规军”，并签定长时间劳作合同。此办法长处为：既净化了客运商场，下降了“打黑”本钱，也处理了“黑车”司机的就业问题，一举多得。缺陷为：“黑车”司机驾驭技能良莠不齐，安全行车及服务认识不高，需进行体系全面的上岗训练。
吴江市在变革之初就以企业运营体制变革为先行，依照“国有主导、多元投入、分域分式、公车公营”的准则，将本来的民营企业逐渐改制，以削减变革阻力。此办法长处为：能够化解公交公益化和企业效益化的对立，能够缓解运营主体和职业办理的对立。缺陷为：施行以国有主导的体制变革政府需投入很多资金，或许抢占后期变革的财务投入及补助。
鉴于江苏省“村村通”公路3.5米宽（两头路肩各0.5米，100-200米设一会车点）的规划标准，句容和溧阳市专门定制了车宽小于2米，车长小于6米的柳州五菱11座面包车作为部分镇村公交。此办法长处为：车辆经过才能强，掩盖规模广，且能够节约运转本钱。缺陷为：承载才能低，逢年过节将严峻超员，存在安全危险且难以满意大众出行需求；轴距善于17座中巴，为交换安稳性而增大了转弯半径，必定程度上约束了车辆的经过才能。
句容市在城乡客运一体化的根底上，试点“以学生接送为主体，以镇村客运为辅佐”的镇村公交新形式，在学生上下学时段，一切镇村公交悉数停运，作为学生班车。此办法长处为：镇村公交相对“黑车”正规，车况杰出、危险较少，“既能够科学有用处理中小学生接送作业存在的问题，消除潜在的安全危险，又能够顺便处理部分底层大众的出行难问题。”极大地节约了政府购买公共服务的本钱。缺陷为：学生上下学时段也是客运顶峰时段，乡村普通大众仍旧出行难；作为公交性质的学生班车能够超员，仍旧存在安全危险。
溧阳市和萧山区交通运送局下设建造出资公司（萧山公司财物50亿），担任根底设备建造及补助资金的融资，借款由市财务贴息（溧阳公司借款10亿）。此办法长处为：凭借民间本钱，削减财务出资压力。缺陷为：简单引发过度建造、超前消费，不利于财务管控。
主张建立作业领导小组，至少由分管领导挂帅，交通、财务、发改、公安、审计、信访等部分抽调专人联合工作，各镇（街）活跃合作，签定责任状，必要时归入年度1号工程来抓。车辆回购时每车建立一个作业组，由当地政府担任，公安经侦和国税等部分全力合作。
主张依照“一致规划、分步施行”的准则，及时统筹拟定一部具有前瞻性、经济性和可操作性的整体规划，将各项作业分化执行，依照政府和企业财力情况循序进行，保证相关配套设备与公交线路注册同步运用。
政府要坚持主导，出台有利于公交开展的扶持方针，在全社会构成“公交优先”的历年；财务部分要对公交企业施行运营性和方针性亏本补助，地方财务也应小面背负部分补助；工商税务部分对企业税费能免则免，不能革除按下限征收；土地部分优先预留、划拨公交站场用地。
主张借用我市天网体系信号，结合GPS监控渠道，打造我市“智能交通网络”，为下步电子站牌建造和IC卡分段计费奠定根底。
及时确认运营主体，必要时可和谐现有2家客运企业参股组成一家大而强的专业城乡公交公司；施行站运别离，使企业站务和客运专业化，既能削减根底设备投入，节约运转本钱，又便于办理；托付专业点评中介公司对企业服务进行查核，经过设置合理的目标，能够引导企业有序竞赛，不断进步服务水平。
针对各级线路条件，量体裁衣，在有条件的镇（区）建造天然气加气站，最大极限地运用CNG公交车；客源较少的线米公交车或中巴；三级路况线路能够运用回购的线路班车，既能节约企业的购车开销，又能削减超员危险；驾乘人员能够从原承揽从业人员和沿线村（居）“黑车”司机中招募，留意加强上岗训练。
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