声明：，，，。概略

　　依据原中华人民共和国建造部于2007年发布的《城市公共交通分类规范》（CJJ/T 114-2007）中的界说，城市轨迹交通为选用轨迹结构进行承重和导向的车辆运送系统，依据城市交通总体规划的要求，设置全关闭或部分关闭的专用轨迹线路，以列车或单车方法，运送相当规划客流量的公共交通方法。

　　《城市公共交通分类规范》中还明晰城市轨迹交通包含：地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、主动导向轨迹系统、市域快速轨迹系统。

　　城市轨迹交通是城市公共交通的主干，具有节能、省地、运量大、全天候、无污染（或少污染）又安全等特色，属绿色环保交通系统，特别适应于大中城市。

　　在国内，城市轨迹交通中的许多类型还没有肯定明晰的规范界说。“地铁”和“轻轨”的称号自身就不谨慎，因为“地铁”早已不特指地下棕订主铁路，“照尝乎纸轻轨”也不特指轻型轨迹，两者概念在民间和学术界一向存在很大不合争议。从已建成的城市轨迹交通状况来看，我国大陆内的地铁系统，其技能规范、数据规范、建成作用等都较为共同，在多座城市中运用，能够构成相对完善的规范系统。轻轨系统没有明晰规则，不少火车迷、学者及其相关文献将其标为中运量系统，也有将运转C型或L型地铁车辆的系统称之为轻轨的状况。参照传统地铁外观建造的轻轨，在国内运用并不广泛。国内各地建立的城市轨迹交通公司及其线路概略称号中，只要“轨迹交通”和“地铁”的标示，但其结构内并不只限于某种铁路系统类型，例如广州地铁包含了APM系统，重庆轨迹交通涵盖了两条单轨系统。

　　单轨系嫌试判统和悬浮系统的全体方法比较独立，但相同存在穿插联络，因为在现已的磁悬浮轨迹系统中，列车都是跨座式运转的，和跨座式单轨在外观上共同。悬挂式单轨的实质是索道缆车，已违背惯例车辆交通的特征。

　　旅客主动捷运系统、简称APM，还有主动导向系统，这类轨迹系统往往是在地铁系统的根底上改造而来的，乃至许多无人驾驶的地铁系统、单轨系统以及磁悬浮轨迹系统，它们自身就完全符合APM的根本特色。

　　有轨电车长期以来作为轨迹交通的特殊，和公路车辆混行，因其首要沿着地上微型轨迹行进，仍将它归入城市轨迹交通的领域。不过，虚拟轨迹列车（俗称智轨列车）的呈现又打破了有轨电车和无轨电车间的独立性。

　　因此，城市轨迹交通的品种方法冗杂多样，以下的轨迹分类八成是以不同的外观造型或运送才能为依据。

　　地铁是一种大运量的轨迹运送系统，选用钢轮钢轨系统，规范轨距为1435mm，首要在大城市地下空间构筑的地道中运转，当条件答应时，也能够穿出地上，在地上或是高架桥上运转。依照选用车型的不同，又可分为惯例地铁和小断面地铁，依据线路客运规划的不同，又可分为高运量地铁和大运量地铁。地铁车辆的根本车型为A型车、B型车和L

　　型车车辆的宽度为2800mm。每种车型都带司机室和不带司机室、动车和拖车的区分洪院。地铁系统的列车编组一般由4~8辆组成，列成长度为70~190m，要求线路有较长的站台相匹配，最高行车速度不该小于80km/h。地铁系统的首要规范及特征如下表所示。

　　它是一种中运量快速轨迹交通运送系统。英、美称之为LRT，俄国称为OPT，其意为“ 轻轨运送”或“轻轨系统”。德国把它称为“城市铁道”，日本称为“轻轨电车”。它能够运转在地下，也能够建成高架轨迹方法，也可在地上运转，它是由现代有轨电车开展起来的，既可在技能上自成系统，也可选用地铁技能制式，简直与地铁难以区分淋她断。但从微观上说，轻轨交通最首要特征是其运量规划比地铁小，其单向顶峰小时断面流量在10000人~30000人。因此，有人把但凡顶峰小时断面流量在这个规模的其他方法轨迹交通如单轨交通、新交通系统、直线电机驱动的城轨车辆交通等都称之为轻轨交通。

　　单轨系统是一种车辆与特制轨迹梁组合成一体运转的中运量轨迹交通系统，轨迹梁不只使车辆的承重结构，一起是车辆运转的导向轨迹。单轨系统的类型首要有两种，一种是车辆跨骑在单片梁上运转的方法，称之为跨座式单轨系统；另一种是悬挂在单根梁上运转的方法，称之为悬挂式单轨系统。

　　世界上第一条有轨电车线路正式注册是在美国弗吉尼亚州里士满，时刻是1888年5月。我国第一条有轨电车线日在上海南京路上建成。老式有轨电车狼霉挨罪速度低、运量小、舒适性差，技能落后。许多国良察承家都对其进行了改造或撤除。我国的北京、天津、上海、大连、长春、哈尔滨、鞍山、香港、沈阳等城市和区域，都曾经有过有轨电车，只要大连、鞍山、长春、香港、沈阳还保留着有轨电车。大连、长春、沈阳还对有轨电车进行了改造。

　　它是一种运用“同性相斥、异性相吸”的电磁原理、依托电磁力使车厢悬浮并行走的轨迹运送方法。磁浮交通有常导和超导两品种型。常导式磁浮线毫米的高度，运转速度较低，用感应线性电机来驱动。超导式磁浮线毫米以上，速度较高，用同步线性电机来驱动，技能难度较大。日本运用超导体发生的磁力使列车悬浮，列车时速可达500多公里。德国运用常导相吸原理到达磁浮，时速也提高到400多公里。我国的上海浦东建成的磁浮交通，最高时速可达430公里。

　　市域快速轨迹交通系统是一种大运量的轨迹运送系统，客运量可达20~45万人次/日（一般不选用顶峰小时客流量的概念）。市域快速轨迹交通系统适用于城市区域内严重经济区之间中长距离的客运系统。市域快速轨迹列车首要在地上或高架桥上运转，必要时也可选用地道。当选用钢轮钢轨系统时，规范轨距亦为1435mm，因为线路较长，站距离相应较大，必要时可不设中心车站，因此可选用最高运转速度在120km/h以上的快速专用车辆，也可选用中低速磁悬浮列车进行技能经济比较。

　　但凡为城市交通服务的一切方法的轨迹交通都可看作城市铁路。这儿特指作为干线铁路中的铁路纽带，使用现有的运送资源，能在市区内开行的公交化（站距短、停站多、密度大）的旅客列车线路。

　　使用干线铁路或建筑专用线路，开行于城市中心区到卫星城、卫星城到卫星城间（站距较大、泊车次数较少、行车密度不太大）的旅客列车，叫做郊区铁路。它首要用于通勤、通学、旅行、赶集等加强城郊联络的社会、经济活动。

　　最早呈现的机场联络铁路是从英国伦敦的盖特威克机场到市区维多利亚站之间的铁路，1958年开端经营。英国伦敦帕丁顿至希思罗机场也建筑了快速铁路。从机场到市区的路程一般不超越30公里。它的建筑不只方便了旅客及接送人员，也方便了民航员工。我国北京东直门至首都机场之间建造的快速轨迹交通工程将选用直线电机车辆制式，起点为东直门，结尾别离至首都机场2号和3号航站楼，全长27.3公里，全线座车辆基地，车辆最高运转速度每小时100公里，从东直门至机场3号航站楼，只需16分钟，估计在2008年3月全线元。

　　2016年3月28日，国家开展变革委、交通运送部联合印发《交通根底设施严重工程建造三年行动计划》（简称《行动计划》）。《行动计划》指出，在2016年至2018年的三年间，将要点推动铁路、公路、水路、机场、城市轨迹交通项目303项，触及项目总出资约4.7万亿元，以完善快速交通网、根底交通网、城际城市交通网为要点，推动构成国内国际通道联通、区域城乡掩盖广泛、纽带节点功用完善、一体联接快捷高效的归纳交通网络，更好发挥组合优势和网络效益。其间，铁路和城市轨迹交通项目是建造“重头戏”，要点推动103个城市轨迹交通前期工作，新建城市轨迹交通2000公里以上，触及出资约1.6万亿元。

　　2019年9月24日，在《交通强国建造大纲》新闻发布会上，国家铁路局表明，到2050年，将终究构成运送保证才能强壮、战略支撑有力、运送服务高效、资源环境友好的功用完善、服务一流、绿色环保的现代化铁路网。在根底设施布局方面，推动干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路、城市轨迹交通交融开展，构建高质量开展的铁路网络和归纳交通纽带建造。